Suzuki veut utiliser les réseaux sociaux sur la petite gamme

« Ce sont les petites choses qui font la différence », tel est le thème de la nouvelle campagne européenne en ligne de Suzuki. Le constructeur japonais veut en effet faire de ces petites voitures un vecteur porteur de changement.

Pour cette campagne, ce grand constructeur de petites voitures au niveau mondial mise sur la créativité de la génération Web 2.0. Suzuki met en effet sur pied un programme réseaux sociaux centré autour d'un concours vidéo sur YouTube, qui mettra plus particulièrement l'accent sur l'expertise du constructeur japonais dans le domaine des petites voitures.
Le 12 février 2010, Suzuki a donné le coup d'envoi de ce concours sur www.youtube.com/suzuki. Tous les pionniers de la vidéo en ligne, réalisateurs et autres internautes intéressés sont invités à créer leur propre court-métrage sur le thème « Ces petites choses qui font toute la différence » et à le mettre en ligne avant le 18 mars 2010. Pendant toute cette période, Suzuki récompensera chaque semaine l'auteur de la meilleure vidéo hebdomadaire en lui offrant un iPod nano.
Du 19 mars au 1er avril 2010 se déroulera la seconde phase du concours vidéo organisé par Suzuki sur YouTube - celle où les internautes éliront le vainqueur final. Le réalisateur du meilleur court-métrage se verra ainsi remettre une Alto, la citadine économique et élégante de Suzuki.

Pendant toute sa durée, cette campagne sera parrainée par le site www.small-things.eu. Ce dernier regroupe des rédacteurs spécialisés, des blogueurs et des célébrités qui jouent le rôle d'ambassadeur de la marque. A ce titre, ils commentent tous les sujets qui selon eux sont en rapport direct avec le thème « Ce sont les petites choses qui font toute la différence ». Les récits de ces ambassadeurs, émaillés de textes, d'illustrations, d'images et de vidéos, forment un bouquet d'articles de blogs divers et variés, dotés d'un fort impact visuel. Les propres comptes Facebook, Twitter et Flickr de la campagne supportent le site internet du projet. En outre, ces ambassadeurs diffusent la bonne parole par l'entremise de leurs réseaux sociaux respectifs.

Quand les Suzuki/Maruti deviennent non polluantes !

Deux images en forme de clin d’oeil aux adeptes de la vertitude mais aussi aperçu d’un pays en pleine évolution où l’automobile a une place tout particulière et sous toutes les formes. Aussi vous découvriez le chariot Maruti et le fameux rickshaw Suzuki Samouraï 413 …

Et encore mieux et bien plus rare, le SJ 413 long monté sur chassis Rickshaw à …une vitesse ! Surprenant pays où se mêlent pauvreté et modernité consumériste, automobile moderne et récupération. A voir.

Auto Expo 2010 Maruti Suzuki R III Concept Car

Le superbe concept car maruti suzuki R3 revelé au salon de l'auto à New delhi Auto expo 2010..enjoy it.!!

http://suzuki.vraiforum.com/

Moteur à eau ou Pantone

L’appellation “moteur à eau” est abusive mais elle me fait plaisir. C’est un procédé mise au point par Mr Pantone aux USA. J’ai trouvé les plans sur le net. Michaël et moi avons d’abord adapté ma tondeuse à gazon. Puis j’ai amené la partie adaptable en Angleterre et avec John, nous avons rapidement monté ça sur un rotavator. Comme vous pouvez le voir c’était tout simplement attaché avec des cordes au toit.

Nous nous sommes dépéchés car il y avait une réunion des camarades de fac de John, tous des ingénieurs. La démonstration était concluante mais j’ai été très surppris de voir le peu d’anthousiasme de ces ingénieurs en technologies alternatives. Leur problème c’est qu’ils ne peuvent expliquer comment ça marche. Selon leur logique, ca ne devrait même pas marcher… et pourtant !

Pendant que j’etais en Angleterre, que j’avais un peu de temps et que j’avais à ma disposition une fosse et du matos, j’ai adapté ma vieille Mercedes de 22 ans. A partir des données trouvées sur le site sur le procédé de Pantone, j’ai imaginé comment adapter cela à ma voiture. Jusqu’à maintenant on avait les plans que pour de petits moteurs ou pour des tracteurs. Aux USA, au Mexique et au Bresil il y aurait des voitures et des camions qui tounent avec ce système.

Voici le plan que vous trouverez sur le site (à une plus grande échelle)

Voici une adaptation faite par un agriculteur français, il ne traite dans le “reacteur” que de la vapeur d’eau. Ce sont ses plans que j’ai repris avec quelques modifications.

Ci dessous le plan du montage que j’ai réalisé. Au premier essai, sans aucun réglage et avec des fuites, j’ai une économie de gasoil de 32%. On n’intervient pas du tout sur la partie alimentation en gasoil, pompe à injection, injecteurs… Seule l’alimentation en air est modifiée.La cocote minute est trop volumineuse, j’ai imaginé quelque chose de plus concentré que je testerai prochainement. Sinon c’est assez marrant, en plus du procédé de base de Pantone, j’ai rajouté une cocote minute, une douchette, une chasse d’eau, un entonnoir, un bidon et un peu de tuyau.

Moteur 5 temps

Ilmor : un moteur à 5 temps

Le motoriste présente le projet d'un moteur avec un meilleur rendement.

La société Ilmor est unanimement respectée pour les performances de ses moteurs de compétition, la voici qui tente de se diversifier dans l'auto de série. Elle a inventée pour cela un moteur amélioré, plus efficient, qu'elle a appelée à 5 temps. Une bonne appellation marketing, bonne aussi pour le buzz sur le web, mais qui n'est pas complètement juste. Le moteur inventé par Gerhard Schmitz est en fait un moteur à 4 temps, à allumage commandé, comme il y en a des millions, mais qui se distingue par un mécanisme de récupération de la force des gaz d'échappement. Rejétés par les soupapes d'échappement, ces gaz sont expulsés avec une force qui peut entrainer la turbine d'un turbocompresseur, mais l'idée ici est de les exploiter dans un cylindre supplémentaire. Ilmor a déjà construit un premier prototype, c'est un moteur à 2 cylindres en ligne, classique 4 temps à allumage commandé, avec un troisième cylindre au milieu. Ce troisième cylindre ne reçoit aucune alimentation en carburant, et il n'y a pas non plus d'allumage. Son piston ne fait que réagir à l'envoi des gaz d'échappement des 2 autres cylindres.

Il vient ensuite ajouter sa puissance au vilebrequin, comme les pistons classiques, mais Ilmor se garde bien de dévoiler quelle est la puissance fournie par ce piston (par rapport aux pistons normaux). Ce troisième piston travaille en décalage, avec ses soupapes d'admission qui s'ouvrent en même temps que les soupapes d'échappement des pistons classiques pour aspirer les gaz rejetés, prodiguant un effet comparable au cycle Atkinson. Globalement, Ilmor explique que son moteur serait ainsi 10 % plus efficient. On imagine cependant que l'efficacité croit avec le régime... Le prototype de moteur développé n'est pas un moteur de voiture, mais il a permis de valider une certaine efficacité du système, et Ilmor va donc passer à l'étape suivante, soit développer un moteur qui pourrait être monté dans une auto de grande série. On espère qu'ils l'appelleront la voiture à moteur Schmitz (du nom de l'inventeur), plutôt que moteur à 5 temps, qui est discutable. On rappellera d'ailleurs qu'il y a 20 ans (!), quand M. Schmitz avait inventé son moteur, il le présentait comme ayant 6 temps. Ou pourrait-on dire moteur à récupération de la force d'échappement ? Exhaust force recovery en anglais ?